ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ ΣΕΤ (ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ-ΕΞΑΓΩΓΗΣ) (STD) HONDA GTR 150 (2016-2026) (TOBAKI)

Στην εταιρία PS MOTO PARTS CENTER PAPATSILEKAS-STAMATIADIS, διαθέτουμε ένα μεγάλο απόθεμα από ανταλλακτικά, αξεσουάρ, λιπαντικά και αναλώσιμα για μοτοσυκλέτες αλλά και ενοικιάσεις μοτοσυκλετών. Ειδικότερα, σε αυτήν την αγγελία προσφέρουμε ένα ΣΕΤ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ (ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ-ΕΞΑΓΩΓΗΣ) (STD) ΓΙΑ HONDA GTR 150 (2016-2026) ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (TOBAKI).

Το σετ εκκεντροφόρων Honda GTR 150 / Supra GTR 150 (Εισαγωγής + Εξαγωγής) Normal της TOBAKI (Κωδικός: 511-TCM04) αποτελεί ένα ολοκληρωμένο κιτ αντικατάστασης εργοστασιακών προδιαγραφών (OEM Standard / Normal). Καθώς ο συγκεκριμένος κινητήρας της Honda είναι DOHC (διπλοί εκκεντροφόροι επικεφαλής με 4 βαλβίδες), το σετ περιλαμβάνει δύο τεμάχια: έναν εκκεντροφόρο Εισαγωγής (IN) και έναν Εξαγωγής (EX). Έχει σχεδιαστεί από την Tobaki Racing για να αποκαθιστά τη χαμένη απόδοση λόγω φθοράς, διατηρώντας την εργοστασιακή αξιοπιστία του κινητήρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: ΒΥΘΙΣΜΑ ΚΑΙ ΜΟΙΡΕΣ:

• Έκδοση: Normal / Standard (STD).
• Βύθισμα (Lift): Διατηρεί το εργοστασιακό OEM βύθισμα της Honda για τη γενιά των DOHC 150cc κινητήρων.

1) Εκκεντροφόρος Εισαγωγής (IN): ~6.8 MM

2) Εκκεντροφόρος Εξαγωγής (EX): ~6.5 MM

3) Επειδή το βύθισμα είναι το εργοστασιακό, δεν υπάρχει κανένας απολύτως κίνδυνος επαφής των βαλβίδων με το έμβολο (πιστόνι).

• Μοίρες (Duration): Ακολουθεί πιστά το εργοστασιακό προφίλ χρονισμού της Honda (περίπου 215°–220°). Εξασφαλίζει απόλυτα σταθερό ρελαντί, ομαλή και γραμμική παροχή δύναμης από τις χαμηλές έως τις υψηλές στροφές και την εργοστασιακή οικονομία καυσίμου.

ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΚΥΛΙΔΡΟΠΙΣΤΟΝΟΥ:

Καθώς πρόκειται για εκκεντροφόρους εργοστασιακών προδιαγραφών (Normal) και όχι Racing:

• Εργοστασιακή Εφαρμογή (Stock): Είναι 100% συμβατοί και ιδανικοί για το εργοστασιακό κυλινδροπίστονο στα 57.3 mm (που αποδίδει τα εργοστασιακά 149.16 cc).
• Ήπιες Βελτιώσεις (Overbore): Μπορούν να δουλέψουν άψογα σε safe υπερκυβισμούς (π.χ. με κιτ 62 mm ή 63 mm που ανεβάζουν τον κινητήρα στα ~175cc-180cc), εάν ο αναβάτης επιθυμεί επιπλέον ροπή και δύναμη στις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά θέλει να διατηρήσει την πολιτική, αθόρυβη και αξιόπιστη λειτουργία του DOHC συστήματος.

Σημείωση: Για extreme racing βελτιώσεις (μεγάλες βαλβίδες, ελατήρια βαλβίδων, υψηλόσυμπιεστα πιστόνια), η Tobaki προτείνει τις σειρές Racing (π.χ. εκδόσεις S1/S2/H1) και όχι τον κωδικό 511-TCM04.

ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ:

• Υλικό Κατασκευής: Chilled Cast Iron (Σκληρυμένος Χυτοσίδηρος). Η μέθοδος χύτευσης με ταχεία ψύξη που χρησιμοποιεί η Tobaki εξασφαλίζει εξαιρετικά πυκνή δομή μετάλλου, ιδανική για κινητήρες υψηλόστροφους όπως οι DOHC της Honda.
• Σκληρότητα Επιφάνειας: Η ειδική θερμική κατεργασία προσφέρει υψηλή σκληρότητα επιφάνειας (έως 550V Vickers) στους λοβούς.
• Τεχνολογία Tough Interior: Ο εσωτερικός πυρήνας του άξονα διατηρεί μια σχετική ελαστικότητα ώστε να απορροφά τις μηχανικές καταπονήσεις και τους κραδασμούς στις 10.000+ στροφές, ενώ η εξωτερική επιφάνεια είναι εξαιρετικά σκληρή για να αντέχει στην τριβή (wear resistance) με τα καπελώματα/κοκοράκια.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣ:

• Σχεδιασμός: Plug & Play (CNC machined).
• Εγκατάσταση: Έχουν τις ακριβείς εργοστασιακές διαστάσεις του γνήσιου συστήματος της Honda (κωδικός K56). Κουμπώνουν κατευθείαν στα έδρανα της κεφαλής και δέχονται τα εργοστασιακά γρανάζια χρονισμού και τον μηχανισμό αποσυμπίεσης χωρίς καμία απολύτως μετατροπή ή ανάγκη για custom χρονισμό με μοιρογνωμόνιο.

Οι αποστολές των προϊόντων γίνονται με την μεταφορική ΕΛΤΑ COURIER σε όλη την Ελλάδα και την Κύπρος.

Για την διευκόλυνση σας, δεν παρέχουμε χρηματοδότηση. Είμαστε εδώ για την καλύτερη εξυπηρέτηση!